不久前,三一汽车起重机发布了两款130吨的汽车吊——STC1300C7-6和STC1300C8-6,很多吊友都非常感兴趣,但又有疑问:为什么它们还是单发?
▲ STC1300C7-6
▲STC1300C8-6
单发的汽车吊有什么优势?
如果只使用单个发动机,首先,车身重量至少轻了1.5吨,这不仅可以降低行驶油耗,还能降低底盘疲劳损伤,延长设备的使用寿命。其次,单发的汽车吊相对于同基础配置的双发机型,售价普遍要低10-15万,更能直接减轻用户的压力。
双发更省油,但为什么不推荐?
重哥在后台取了100台130吨单双发汽车吊的真实数据进行计算,发现双发的确省油,但在包月的情况下(即上车发动机长期连续工作)省油效果才比较明显。而目前,100-130吨的起重机主要干散活(下车发动机工作居多),双发省油的效果大打折扣。
按每年出勤10个月、上车月平均工作120小时(20天×6小时/天)、下车月平均里程500km计算,单发机型月平均油耗达到了480L,而双发机型只有约240L,每年可以节省燃油费约1.2万。
但是,双发的汽车吊带配重长距离行驶的能力较差,配重托运费用更高。按每月租赁3次板车、每次850元、每年工作10个月计算,每年双发机型在板车上的投入约2.5万,和所省的油费冲抵后,反而要多投入1.3万。
所以,三一的130吨汽车吊坚持单发设计,以适应散活为主的吊装行情。
单发售价更低,那性能怎么样?
干散活需要经常奔走各地,为了减轻配重托运的成本,三一特别提升了设备带配重转场的能力。
高强钢大截面车架、3米宽定制版重载车桥、445重载轮胎、加厚加强型悬架板簧,各个环节强强组合,将底盘承载能力从常规78吨级提升至近90吨级。实现了可带31t配重+垫板快速转场的能力,配合配重后移,单机可覆盖常规百吨级工况。
另外,两款机型的主臂都是2.0版卵圆形截面,滑块间隙减小,优化至18mm。2-8节臂截面平均提升2.3%,末节臂周长提升7.1%。卵圆形截面的制作工艺十分复杂,造价也高,三一之所以愿意坚持采用,是因为它的截面更粗,刚度提升20%,抗弯抗扭能力更强。在进行全伸臂的高频工况时,性能提升8%。
购买一款新的设备,不仅要考虑起重性能,还要衡量运营成本,更要计算回本周期。
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