MGC型地铁专用门式出渣机厂家MGC型出渣机公司

MGC型地铁出渣机产品介绍：
MGC型地铁专用门式出渣机为半定制机械，需根据您的现场条件和需求确定轨道尺寸和其他参数。出渣机为门式起重机的一种，是专门为修地铁/地铁站出土时用的出渣机。地铁出渣机，顾名思义，地铁专用渣土运输的自动化设备。在基坑挖掘过程中，渣土装入地铁出渣机的料斗中，通过该设备上的小车上面的电动葫芦将料斗提升至指定高度，装入地面上的大车中，由大车直接将渣土运送至指定位置，在通过倾翻装置将料斗倾翻，渣土倒出。这一过程节省人力物力，直接提高渣土运输作业的工作效率。

MGC型地铁出渣机规格型号：
出渣机型号：MGC系列；
出渣机规格：32吨、45吨、50吨、60吨；

MGC型地铁出渣机技术参数：
主钩起重量：45吨（钩下不含渣斗）
副钩起重量：16吨
跨度：22米
悬臂：5米（有效悬臂）
小车轨距：7.5M
吊高：地上8米地下27米
工作级别：A6
起升速度：0-13M/min
副起升速度：0-13M/min
大车运行速度：0-31M/min
小车运行速度：0-25M/min
整车功率：219KW
整车重量：110T
Z大轮压：360KN(大车)
操作方式;驾驶室操作
大车运行电缆：推荐100平方圆电缆
轨道：推荐50#轨道
MGC型地铁出渣机技术要求：
1、起重机是设计制造及检验按GB3811-2008、GB/T14406-2011规定执行
2、在不使用时，要用夹轨器将起重机锁住。
3、本起重机的工作环境温度为-20℃~50℃。
4、跨度在24.2m时可使用悬臂，跨度小于24.2m时悬臂要拆掉。
5、本门吊21.2-24.2m跨范围内以200mm为变量。

MGC型地铁出渣机外形结构：
地铁出渣机是我公司根据地铁施工的使用要求及工艺条件,结合通用门式起重机研发出来的专用门吊，专用于地铁施工时翻转倒泥及吊运管片。起重机由门架、小车(装有起升机构，小车运行机构及液压翻转机构)、大车运行机构、司机室及电气设备等组成。根据倒土方向的不同，支腿结构形式分A型和U型两种形式。大车运行机构采用8轮4驱动形式，并设有防风用夹轨器，起重机正常工作时，夹轨器的夹钳离开轨道。地铁专用起重机的小车的起升机构：起升机构主要由电机、减速器、制动器、联轴器、浮动轴及卷筒组成。吊具结构：吊具结构主要由动滑轮组、平衡梁、叉形件及吊带组成。主要用于提升并运输装满渣土的渣斗。为防止渣斗在起升过程中旋转，在吊具上设置两套动轮滑组，根据渣斗的实际大小来设置吊具平衡梁的长度和截面尺寸，满足强度要求。吊带形式根据渣斗吊装凸头尺寸确定。吊带与平衡梁采用上下轴孔垂直布置的叉形件连接，即可以保证了渣斗与吊具易于拆分，又能保证渣斗的左右摆动，防止渣土吊运过程中倾翻。

MGC型地铁出渣机设备功能：
专用吊具吊起渣斗车，经过大小车的横移、纵移调整后达到指定的位置，在翻转机构的配合下完成倒泥的任务。设备还配有45T的吊钩和16T的副钩用于吊装额定起吊重量以内的其他物品，以完成可能对预制现场施工有帮助的任务。
设备的动力由380伏/50赫兹、三相四线电气系统提供，供电方式采用电缆卷筒。45T门机都有2个主梁、2个主梁连接梁、2个下横梁和4个支腿组成框架结构，以上有都采用箱型梁结构。
在支腿的下面，大车行走机构提供支撑和运行驱动力，每台门机有四个大车行走机构。
横向移动由主梁顶面的起重小车来完成。起重小车支撑着吊钩上的滑轮组。

MGC型地铁出渣机优点特点：
1、门架结构采用箱型结构，具有刚度好，载荷大，稳定性大等优点。主梁采用分段法兰连接，方便多次移机、拆装等，安全可靠，方便运输;
2、主梁采用全偏轨，大梁上栏杆采取可拆卸连接模式，有良好的操作空间。
3、小车采用上下小车，下小车沿主梁行走，上小车在下小车环形轨道上回转运行，满足地铁口多种施工工况;
4、吊具采用专用吊具，主钩安装在专用吊具的扁担梁下方且可拆卸(方便适用，不影响吊渣施工)，扁担梁两侧的吊具可拆卸(不影响主钩施工);
5、地铁出渣机具有液压自动翻斗功能，自动翻斗采用电动液压推杆;
6、调速范围广，升降效率高。调速范围1：10，升降速度可以随负载的变化任意无级调速，实现重载低速、轻载高速，大大提高出渣机的工作效率；
7、负压能力强。具有非常低的稳定就位速度，低速时可重载长期运行；
8、运行平稳可靠。大小车运行系统采用软起动控制，由于速度是无级过渡，几乎不产生机械冲击；
9、使用寿命长。若采用闭环控制，可以做到起升吊钩零速抱闸，大大提高制动器的使用寿命；
10、电流小，不易发热。电动机起动电流小于1.5倍额定电流，减少对电网的要求起动，降低电动机频繁起动制动、正反转的发热。

MGC型地铁出渣机工作环境：
1、地铁出渣机的电源为三相交流，频率为50hz，电压为380v。电动机和电器允许电压波动的上限为额定电压的10%，下限尖峰电流时为额定电压的-15%， 其中地铁出渣机内部电压损失符合：额定起重量为32t及32t以下的为5%，32t以上至160t的，其内部电压损失为4%。
2、地铁出渣机运行轨道的安装应符合gb10183的要求。
3、地铁出渣机安装使用地点的海拔高度不超过2000m。超过1000m时应对电机容量进行校核。
4、工作环境中不得有易燃、易爆及腐蚀性气体。
5、吊运物品对地铁出渣机吊钩部位的辐射热不得超过300℃ 。
6、地铁出渣机工作风压不大于：
a、内陆地区150pa相当于6级风
7、地铁出渣机非工作状态的大风压不大于800pa相当于11级风
8、地铁出渣机正常使用的环境温度应在-20～+40℃的范围以内，地铁龙门吊，24h平均温度不得超过+30℃ 。
MGC型地铁出渣机工作原理：
a.大车运行机构采用8轮4驱动形式，并设有防风用夹轨器，起重机正常工作时，夹轨器的夹钳离开轨道，当起重机停止工作时，操作员将夹钳放下，夹住轨，防止起重机滑动。起升机构采用挂梁作吊具，挂梁中部设有一个可自由转动的吊钩，用于吊运管片及其它物料。
b.小车上设有液压翻转机构，该机构由液压工作站和翻渣钩组成。当挂梁起吊渣斗上升前，司机控制液压翻转机构动作，由液压缸推动翻渣钩后退*特定位置，然后渣斗起升*翻渣钩上方，司机控制翻渣钩前进*渣斗下，渣斗下降，两侧的偏心翻转轴落在翻渣钩上，继续下降，渣斗利用自重偏心开始翻转，进而完成倾倒工作。为满足地铁施工工期短、施工地点更换较频繁的特点，我公司有针对性的在主梁上增设了变跨功能，以便于施工地点更换后跨度随之变化。比如跨距在20-27米之间连续变跨。
1.将渣斗上设计好的吊装凸头安装到吊具吊带上，吊带上的接口设计为上大下小的安装形式，这样既能保证渣土使用过程中始终固定在吊具上，又能够实现翻转作业；
2.将渣土提升，使渣斗底部超过挂钩中心，这个过程油缸处于全部伸出状态；
3.将油缸收回，达到挂钩前移至渣斗下挂点下部状态，此时下降渣斗，使渣斗的翻转凸头准确的落到翻渣挂钩上；
4.吊具带动渣斗的吊装凸头继续下落，使渣斗以翻转凸头为圆心继续倾翻，实现渣斗内渣斗倾倒。

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